Tüm insanlar çok çeşitli köprüler görür. Herkes köprünün tekerlekten çok daha eski bir icat olduğunu düşünmüyor. İnsanlık tarihinin ilk bin yılı boyunca, insanların ağır bir şey taşımasına gerek yoktu. Yakacak odun elle taşınabilir. Bir mağara ya da bir kulübe, bir mesken için uygundu. Yiyecek için öldürülen kötü şöhretli mamutun herhangi bir yere sürüklenmesine gerek yoktu - mümkün olduğunca uzun süre yerinde yediler ya da karkası taşımaya uygun parçalara böldüler. Önce başarılı bir şekilde düşmüş ve sonra özel olarak boşaltılmış bir sandık boyunca nehirleri veya geçitleri geçmek, genellikle bunu yapmak zorundaydı ve bazen hayat geçme olasılığına bağlıydı.
Güney Amerika ve Asya'nın bazı dağlık bölgelerinde hala çarkı bilmeyen kabileler var. Ancak köprüler bu tür kabileler tarafından iyi bilinir ve çoğu zaman bir metre uzunluğundaki bir akıntıya düşen bir kütük değil, asgari aletlerle bir araya getirilmiş, ancak yüzyıllardır çalışan, esnek lif ve ahşabın karmaşık yapılarıdır.
Devasa köprü inşası, yol çılgın Romalılar tarafından başlatıldı. Onlar tarafından geliştirilen köprü inşa etme prensipleri, çelik, beton ve diğer modern malzemelerin ortaya çıkmasından önce yüzlerce yıldır var olmuştur. Ancak bilimdeki en son gelişmeleri hesaba katsa bile, köprülerin inşası hala zor bir mühendislik görevi olmaya devam ediyor.
1. Köprüler, tüm çeşitliliğine rağmen, yapı tipine göre sadece üç tiptedir: kirişli, kablo destekli ve kemerli. Kirişli köprü en basit olanıdır, aynı kütük dere üzerine atılır. Asma köprü, kablolara dayanır; hem bitki lifleri hem de güçlü çelik halatlar olabilir. Kemerli köprü, inşa edilmesi en zor olanıdır, ancak aynı zamanda en dayanıklı olanıdır. Köprünün kemerler üzerindeki ağırlığı desteklere dağıtılır. Elbette modern köprü yapımında bu tiplerin kombinasyonları da bulunmaktadır. Yüzer veya duba köprüler de vardır, ancak bunlar yalnızca geçici yapılardır ve su üzerinde uzanırlar ve üstünden geçmezler. Köprüleri (su üzerinden geçen) viyadüklerden (ovaları ve vadileri geçen) ve üst geçitlerden (yolların üzerinden geçen) ayırt etmek de mümkündür, ancak mühendislik açısından fark önemsizdir.
2. Herhangi bir köprünün tanımı gereği yapay bir yapı olmasına rağmen, yeryüzünde küçük olukların yanı sıra gerçek doğal dev köprüler de vardır. Son zamanlarda, Çin'deki Peri Köprüsünün görüntüleri geniş çapta yayıldı. Manzaralar gerçekten etkileyici - nehir 70 metreden daha yüksek bir kemerin altından geçiyor ve köprünün uzunluğu 140 metreye yakın. Bununla birlikte, Peri Köprüsü bu tür oluşumların en büyüğü değil, tek olandan çok uzaktır. Peru'da And Dağları'nın doğu yamacında, 1961'de Cutibiren Nehri üzerinde 183 metre yüksekliğinde bir kemer keşfedildi. Ortaya çıkan köprü 350 metreden uzun. Dahası, bu “köprü” yaklaşık 300 metre genişliğindedir, bu nedenle tünel severler bu doğal yapının tam olarak ne düşünülmesi gerektiğini tartışabilirler.
3. Antik dönemin en ünlü köprüsü, muhtemelen MÖ 55 yılında inşa edilen, Ren Nehri üzerindeki 400 metrelik köprüdür. e. Jül Sezar'ın alçakgönüllülüğü ve bunu "Galya Savaşı" kitabında (başka kanıt yok) özenle tanımlaması sayesinde, bu mühendislik mucizesi hakkında bir fikrimiz var. Köprü, yüksekliği 7-8 metre olan dikey ve eğimli meşe kazıklarından yapılmıştır (köprünün bulunduğu yerde Ren'in derinliği 6 metredir). Yukarıdan, yığınlar, üzerine bir kütük güverte silahlı olan enine kirişlerle sabitlendi. Her şey hakkında her şey 10 gün sürdü. Roma'ya dönerken Sezar, köprünün sökülmesini emretti. Orta Çağ'da zaten yanlış bir şey olduğundan şüpheleniliyordu. Doğru, Andrea Palladio ve Vincenzo Scamozzi, büyük Sezar'ı, yapım yöntemini ve köprünün görünümünü "düzelterek" sadece biraz düzeltti. Napolyon Bonaparte, karakteristik açık sözlülüğüyle, köprünün tahta kaplamasıyla ilgili tüm konuşmaların saçma olduğunu ve lejyonerlerin tıraşsız kütükler üzerinde yürüdüğünü ilan etti. Prusyalı bir askeri mühendis olan August von Zoghausen daha da ileri gitti. İki tekneden bir kadınla (halatlar üzerinde kaldırılan büyük bir çekiç) bir yığın çakarsanız ve ardından bunu dolgu ile takviye ederseniz, projenin oldukça uygulanabilir olduğunu hesapladı. Kazıkları hazırlamak için küçük bir meşe ormanını kesmek ve dolgu için bir taş ocağı kazmak gerektiği açıktır. Daha yirminci yüzyılda, tarihçi Nikolai Ershovich, kazık sürücüsünün çift vardiyalı çalışmasıyla, yalnızca yığınları sürmenin ve Sezar'ın lejyonerlerinin 40 günlük sürekli çalışma gerektireceğini hesapladı. Bu yüzden, büyük olasılıkla, Ren Nehri üzerindeki köprü yalnızca Sezar'ın zengin hayal gücünde vardı.
4. Bilimsel köprü inşaatının kurucusu Rus mühendis ve bilim adamı Dmitry Zhuravsky'dir (1821 - 1891). Köprü yapımında bilimsel hesaplamalar ve doğru ölçekli modelleme uygulamaya başlayan oydu. Zhuravsky, o zamanlar dünyanın en uzun demiryolu olan St. Petersburg - Moskova'nın inşasında mühendis olarak çalıştı. Amerikalı köprü inşaatçılarının zaferi dünyada gürledi. Aydınlık William Howe idi. Demir çubuklarla birbirine tutturulmuş tahta bir makas icat etti. Ancak bu buluş ani bir ilham kaynağı oldu. Gau ve şirketi Amerika Birleşik Devletleri'nde pek çok köprü inşa etti, ancak popüler bilimin zarif bir şekilde ifade ettiği gibi, deneysel olarak - rastgele inşa ettiler. Benzer şekilde, deneysel olarak bu köprüler çöktü. Öte yandan Zhuravsky, kemerli yapıların gücünü matematiksel olarak hesaplamaya başladı ve her şeyi zarif bir formül setine indirgedi. 19. yüzyılda Rusya'daki neredeyse tüm demiryolu köprüleri ya Zhuravsky önderliğinde ya da hesaplamaları kullanılarak inşa edildi. Genel olarak formüllerin evrensel olduğu ortaya çıktı - ayrıca Peter ve Paul Kalesi Katedrali'nin kulesinin gücünü hesaplarken de ortaya çıktılar. Dahası, Dmitry Ivanovich, kanallar inşa etti, limanları yeniden inşa etti, 10 yıl boyunca demiryolları departmanına başkanlık etti ve karayollarının verimini önemli ölçüde artırdı.
5. Dünyanın en uzun köprüsü - Danyang-Kunshan viyadüğü. 165 km'lik toplam uzunluğunun 10 km'sinden daha azı suyun üzerinden geçiyor, ancak bu, Nanjing ile Şangay arasındaki yüksek hızlı otoyolun bölümünü inşa etmeyi kolaylaştırmıyor. Ancak, Çinli işçiler ve mühendislerin bu canavarı köprüler dünyasında inşa etmesi sadece 10 milyar dolar ve yaklaşık 40 ay sürdü. Viyadüğün hızlı inşası açıkça siyasi zorunluluktan da kaynaklanıyordu. 2007'den beri dünyanın en uzun köprüsü Zhanghua - Kaohsiung Viyadüğü olmuştur. Bu rekor sahibi, Çin Cumhuriyeti olarak da bilinen ve Pekin'deki mevcut yetkilileri gaspçı olarak gören Tayvan'da inşa edildi. 3 ila 5 numaralı yerler, 114 ila 55 kilometre uzunluğundaki çeşitli Çin köprüleri ve viyadükleri tarafından işgal edilmiştir. Tayland ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk on köprüden yalnızca alt yarısında köprü var. En uzun Amerikan köprülerinden en küçüğü olan 38 kilometre uzunluğundaki Pontchartrain Göl Köprüsü 1979'da hizmete girdi.
6. New York'taki ünlü Brooklyn Köprüsü aslında sadece 27 işçinin değil, aynı zamanda ana inşaatçılarından ikisinin de hayatını aldı: John Roebling ve oğlu Washington. John Roebling, Brooklyn Köprüsü'nün inşaatı başladığında, ünlü şelalenin hemen altındaki Niagara üzerinden halatlı bir geçit inşa etmişti. Ayrıca büyük bir çelik tel halat şirketine sahipti. Roebling Sr., köprü için bir proje yarattı ve 1870'de inşaatına başladı. Roebling, mahkum olduğunu bilmeden köprünün yapımına başlama emrini verdi. Son ölçümlerde, mühendisi taşıyan tekneye bir feribot çarptı. Mühendis birkaç parmağını yaraladı. Bacağı kesilmiş olmasına rağmen bu yaralanmadan asla iyileşmedi. Babasının ölümünden sonra Washington Roebling baş mühendis oldu. Brooklyn Köprüsü'nün inşa edildiğini gördü, ancak Roebling Jr.'ın sağlığı tehlikeye girdi. Derinlemesine çalışmak için suyun yüksek hava basıncıyla dışarı çıktığı bir oda olan kesondaki bir kazayla uğraşırken, dekompresyon hastalığından kurtuldu ve felç oldu. İnşaatı denetlemeye, tekerlekli sandalyede oturmaya ve karısı Anne Warren aracılığıyla inşaatçılar ile iletişim kurmaya devam etti. Ancak Washington Roebling'in yaşama iradesi vardı ve 1926'ya kadar felçli yaşadı.
7. Rusya'daki en uzun köprü “en taze” olan Kırım Köprüsü'dür. Otomobil kısmı 2018'de, demiryolu ise 2019'da faaliyete geçti. Demiryolu kısmının uzunluğu 18.018 metre, otomobil kısmı - 16.857 metre.Parçalara bölünme tabii ki şartlı - demiryolu raylarının uzunluğu ve yolun uzunluğu ölçüldü. Rusya'daki en uzun köprüler sıralamasında ikinci ve üçüncü sırada, St.Petersburg'daki Batı Yüksek Hızlı Çapının üst geçitleri bulunuyor. Güney üst geçidinin uzunluğu 9.378 metre, Kuzey üst geçidi 600 metre daha kısadır.
8. Yirminci yüzyılın başlarında St. Petersburg'daki Trinity Köprüsü, Fransız veya Paris güzelliği olarak adlandırılıyordu. Rusya ile Fransa arasındaki siyasi yakınlaşma sürecinde, zaten tüm Fransızlara olan kayda değer saygı çok yükseklere ulaştı. Trinity Köprüsü'nün inşaatı için yapılan yarışmaya sadece Fransız firmaları ve mühendisleri katıldı. Kazanan, Paris'teki kuleyi inşa eden Gustave Eiffel'di. Bununla birlikte, Rus ruhunun bazı gizemli hareketleri nedeniyle, Batignolles köprüyü inşa etmek için görevlendirildi. Fransızlar, şehrin başka bir dekorasyonunu inşa ederek hayal kırıklığına uğratmadı. Trinity Köprüsü, hem kıyıda hem de köprünün her sütununu taçlandıran lambalarda orijinal dikilitaşlarla dekore edilmiştir. Trinity Köprüsü'nden aynı anda diğer yedi St. Petersburg köprüsünü görebilirsiniz. 2001 - 2003 yıllarında, yıpranmış betonarme parçalar, yol yatağı, tramvay rayları, bir salınım mekanizması ve aydınlatma tesisatı ile köprü tamamen yeniden inşa edildi. Tüm dekoratif ve mimari unsurlar restore edilmiştir. Köprüdeki rampalarda çok seviyeli kavşaklar ortaya çıktı.
9. Bir kişinin kafasında "Londra" kelimesiyle görünen görsel görüntünün bir kısmı muhtemelen bir köprüdür - bunlar yerleşik klişelerdir. Ancak İngiliz başkentinde çok fazla köprü yok. Sadece 30 tane var.Karşılaştırmak için: Guinness Rekorlar Kitabı derleyicileri, Almanya'nın Hamburg şehrinde yaklaşık 2.500 köprü olduğuna inanıyor. Amsterdam'da, neredeyse tamamen su üzerinde duran Venedik'te 1.200'e kadar köprü var. 400. St. Petersburg, en fazla köprüye sahip ilk üç şehre sığabilir, uydu şehirlerdeki köprüler sayılırsa, 400'den fazla köprü vardır. büyük harfleri 13'ü ayarlanabilir olmak üzere 342'dir.
10. Rusya'nın başkentinde Moskova Nehri boyunca uzanan köprülerin en eskisi, benzer yapılarda olduğu gibi, çok eski değil. Vatanseverlik Savaşı'nın yüzüncü yılını anmak için 1912 yılında mimar Roman Klein tarafından yaptırılmıştır. O zamandan beri, köprü iki kez ciddi şekilde yeniden inşa edildi. Taşıyıcı direkler değiştirildi, köprü genişletildi, yüksekliği artırıldı - Kremlin'den birkaç kilometre uzakta bulunan bir köprü için sadece estetik değil, aynı zamanda taşıma kapasitesi de önemli. Köprünün görünümü, kartvizitleri - yan revakları ve dikilitaşları ile birlikte tamamen korunmuştur.
11. XXI.Yüzyılın başı, Rus köprü binasının altın çağı oldu. Büyük bir tantana olmaksızın, ulusal programları veya ülke çapında inşaat projelerini duyurmadan, ülkede büyük uzunlukta ve özellikle karmaşık yapılarda düzinelerce köprü inşa edildi. En uzun 20 Rus köprüsünün 10 ve 17'sinden 9'unun 2000-2020'de inşa edildiğini söylemek yeterli. İlk ondaki "eskiler" arasında, beş bininci faturada görülebilen Habarovsk'taki Amur köprüsü (3.891 metre, 8. sıra) vardı. Saratov Köprüsü (2804, 11) ve Novosibirsk'teki Metro Köprüsü (2 145, 18) en uzun yirmi Rus köprüsü arasındadır.
12. İlk St. Petersburg köprüsünün kaderi romanda ebedileştirilmeye değer. 1727'de Alexander Menshikov tarafından yaptırılmıştır. St.Petersburg'da köprü yapımını onaylamayan Peter I'in ölümünden sonra, favori her şeye gücü yetti ve amiral rütbesine sahip oldu. Ve Amirallik, Neva'nın tam karşısındaki Vasilievsky Adası'ndaki Menshikov malikanesinden bulunuyordu - teknelere ve geri dönmeden servise gitmek uygun. Bu yüzden, gemilerin geçişi için parçalanan ve kış için sökülen yüzen bir köprü inşa ettiler. Menshikov devrildiğinde, köprünün sökülmesini emretti. Adaya ulaştılar ve St.Petersburg sakinleri köprüyü olağanüstü bir hızla çekti. Isaac's (St. Isaac Kilisesi, Admiralty'de köprünün yanında duruyordu) 1732'de yenilenmiş, ancak bir sonbahar seliyle hemen kırılmıştır. 1733'te köprü daha güçlü hale getirildi ve 1916'ya kadar ayakta kaldı. Doğru, 1850'de Vasilyevsky Adası'nın Spit'ine taşındı ve köprü Saray Köprüsü oldu. Belki bir antik çağ anıtı olarak, köprü bu güne kadar ayakta kalacaktı, ancak birisi vapurlar çağında üzerine bir gazyağı deposu düzenlemek için bir fikir buldu. Sonuç tahmin edilebilirdi: 1916 yazında, işçilikten gelen kıvılcımlar yapıları tutuşturdu ve alev hızla gazyağına ulaştı. Köprü kalıntıları birkaç gün boyunca yandı. Ancak, aynı zamanda dünyanın elektrikli aydınlatmalı ilk köprüsüydü - 1879'da üzerine P.N. Yablochkov tarafından tasarlanan birkaç lamba takıldı.
13. Bildiğiniz gibi, herhangi bir kolaylık için ödeme yapmanız gerekir. Köprüler genellikle rahatlıkları için insan hayatını suçlar. Bazen insan düşüncesizliği veya ihmali nedeniyle, bazen de doğal nedenlerle yok edilirler, ancak daha sık olarak köprü, bir dizi faktör tarafından yok edilir. Fransız Angers (1850) veya St.Petersburg'da (1905), yürüyen birliklerin köprünün titreşimleriyle rezonansa düşmesi nedeniyle köprülerin çöktüğü vakalar ideal olarak kabul edilebilir - yıkımın bariz bir nedeni vardır. Clark Eldridge ve Leon Moiseeff, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Tacoma Narrows'da bir köprü tasarlarken, rezonansı da göz ardı ettiler, bu durumda rüzgar rüzgârları rezonans içindeydi. Köprü, heyecan verici görüntüler çeken birkaç kamera sahibinin önünde çöktü. Ancak İskoçya'da Firth of Tay üzerindeki köprü 1879'da yalnızca kuvvetli rüzgarlar ve dalgalar nedeniyle değil, aynı zamanda desteklerinin karmaşık bir yük için tasarlanmamış olması nedeniyle de çöktü - köprünün karşısına bir tren de fırlatıldı. Tei halicinin suları 75 kişilik mezar oldu. Amerika Birleşik Devletleri'nde Batı Virginia ve Ohio arasında 1927'de inşa edilen "Gümüş Köprü", 40 yıl içinde yoruldu. 600-800 kg ağırlığındaki binek araçların ve karşılık gelen kamyonların hareketine güvenildi. Ve 1950'lerde, otomotiv devliği çağı başladı ve savaş öncesi bir kamyon büyüklüğündeki arabalar "Gümüş Köprü" üzerinde gezmeye başladı. Bir gün 46 kişi için mükemmel olmaktan uzak, köprü Ohio'nun sularına düştü. Maalesef köprüler çökmeye devam edecek - eyaletler artık altyapıya yatırım yapma konusunda son derece isteksiz ve özel işletmelerin hızlı karlara ihtiyacı var. Köprülerden alamazsınız.
14. 1850'de St. Petersburg'da Neva üzerinde yaklaşık 300 metre uzunluğunda metal bir köprünün inşası tamamlandı. İlk başta, yakındaki kilisenin adıyla Blagoveshchensky olarak adlandırıldı. Sonra, I. Nicholas'ın ölümünden sonra Nikolaevsky olarak yeniden adlandırıldı. Köprü o zamanlar Avrupa'nın en uzundu. Hemen onun hakkında hikayeler ve efsaneler yazmaya başladılar. Köprünün yaratıcısı Stanislav Kerbedz'in, her bir açıklığın yerleştirilmesinden sonra başka bir askeri rütbe atadığı iddia ediliyor. Kerbedz, binbaşı rütbesinde bir köprü inşa etmeye başladı. Efsane doğru olsaydı, beşinci uçuştan sonra bir mareşal generali olacaktı ve ardından Nikolai'nin kalan uçuş sayısına göre üç yeni başlık daha icat etmesi gerekecekti. Kadınlarla yürüyen erkekler köprünün cazibesi konusunda birbirleriyle yarışıyorlardı - uzun süre sigara içilmesine izin verilen tek şeydi - köprülerin geri kalanı ahşaptı. Ölümünden kısa bir süre önce Nicholas I köprüden geçerek mütevazı bir cenaze töreniyle karşılaştı. Öngörülen 25 yıl hizmet etmiş bir askeri gömdüler. İmparator vagondan indi ve son yolculuğunda askeri yürüdü. Emekli de aynı şeyi yapmak zorunda kaldı.Nihayet, 25 Ekim 1917'de Nikolaevsky köprüsünün yakınında bulunan Aurora kruvazörünün 6 inçlik silahından bir atış, daha sonra Büyük Ekim Sosyalist Devrimi olarak adlandırılan Ekim darbesinin başlangıcı için sinyal verdi.
15. 1937'den 1938'e kadar Moskova'da 14 köprü inşa edildi veya yeniden inşa edildi. Bunların arasında başkentte intihar etmek isteyenleri çok seven tek Kırım Köprüsü (Moskova) ve Kremlin'in ünlü panoraması açılan Bolşoy Kamenny Köprüsü var. Vasilievsky Spusk'u Bolshaya Ordynka'ya bağlayan Bolşoy Moskvoretsky Köprüsü de yeniden inşa edildi. 16. yüzyılda burada bir geçiş oldu ve ilk köprü 1789'da yapıldı. Son zamanlarda, bu köprü, 1987'de SSCB'nin tüm hava savunma sistemini aşan Alman Matthias Rust'un hafif bir uçağının indiği gerçeğiyle tanındı. Ardından Rusya'nın en eski metro köprüsü Smolensky inşa edildi. 150 metre uzunluğundaki tek açıklıklı kemerli köprünün ilk yolcuları, özellikle metro tünelinin karanlık duvarları ile Moskova Nehri ve kıyılarının aniden ortaya çıkan muhteşem manzarası arasındaki zıtlığı fark ettiler.
