Okyanus gemisi "Titanik" felaketi, navigasyon tarihindeki en büyük felaket değil. Bununla birlikte, zihinler üzerindeki muazzam etki açısından, o zamanki en büyük okyanus gemisinin ölümü diğer tüm deniz felaketlerini geride bırakıyor.
İlk yolculuktan önce bile Titanik, dönemin sembolü haline geldi. Devasa gemi en son teknolojiyle donatılmıştı ve yolcu alanları zengin bir otelin lüksüyle süslenmişti. Üçüncü sınıf kabinlerde bile temel kolaylıklar sağlandı. Titanic'te bir yüzme havuzu, squash ve golf sahaları, spor salonu ve lüks restoranlardan barlara ve üçüncü sınıf barlara kadar çok çeşitli yemek mekanları vardı. Gemi su geçirmez perdelerle donatılmıştı, bu yüzden hemen batmaz olarak adlandırmaya başladılar.
Lüks dairelerin bir kısmı
Ekip uygun olanı seçti. O yıllarda kaptanlar arasında, özellikle de gençler arasında, ilgili mesleklerde uzmanlaşmak için yaygın bir istek vardı. Özellikle, bir gezgin için bir sınavı geçmek ve "Ekstra" bir patent almak mümkündü. Titanik'te sadece Kaptan Smith'in böyle bir patenti değil, aynı zamanda iki asistanının da patenti vardı. Kömür grevi nedeniyle, İngiltere'deki vapurlar atıl durumdaydı ve Titanic'in sahipleri en iyi yetenekleri işe almayı başardılar. Denizcilerin kendileri de benzeri görülmemiş bir gemi için can atıyordu.
Gezinti güvertesinin genişliği ve uzunluğu Titanik'in boyutu hakkında fikir verir.
Ve bu neredeyse ideal koşullarda, geminin ilk yolculuğu korkunç bir felaketle sonuçlanıyor. Ve "Titanik" in ciddi tasarım kusurlarına sahip olduğu veya ekibin feci hatalar yaptığı söylenemez. Gemi, her biri kritik olmayan bir dizi sıkıntıyla tahrip edildi. Ancak toplamda Titanik'i dibe fırlattılar ve bir buçuk bin yolcunun hayatına mal oldular.
1. Titanik'in inşası sırasında işçilerle 254 kaza meydana geldi. Bunlardan 69'u ekipman montajından sorumluydu ve tersanede 158 işçi yaralandı. 8 kişi öldü ve o günlerde kabul edilebilir kabul edildi - 100.000 pound yatırım başına bir ölüm iyi bir gösterge olarak kabul edildi ve "Titanik" in inşası 1.5 milyon pound'a mal oldu, yani 7 kişi de "kurtuldu". Titanik'in gövdesi zaten fırlatılırken başka bir kişi öldü.
Başlamadan önce
2. Sadece dev geminin kazanlarının bakımı için (uzunluk 269 m, genişlik 28 m, deplasman 55.000 ton) günlük 73 kişilik nöbet gerekiyordu. 4 saat vardiyalı çalıştılar ve yine de ocakçıların ve yardımcılarının işi çok zordu. Titanik günde 650 ton kömür yakarak 100 ton kül bıraktı. Tüm bunlar, herhangi bir mekanizasyon olmadan ambarın içinden geçti.
Başlamadan önce
3. Geminin kendi orkestrası vardı. Normalde altı kişiden oluşması gerekiyordu, ancak ilk yolculuğa sekiz müzisyen çıktı. Nitelikleri için gereklilikler, özel bir listeden 300'den fazla melodiyi ezbere bilmeyi içeriyordu. Bir kompozisyonun bitiminden sonra, lider sadece bir sonraki sayıyı adlandırmak zorunda kaldı. Tüm Titanik müzisyenleri öldürüldü.
4. 10.000 tantal akkor lamba, 76 güçlü fan, birinci sınıf kabinlerde 520 ısıtıcı ve 48 elektrikli saat dahil olmak üzere elektrikli cihazları besleyen Titanic boyunca 300 km'den fazla kablo döşendi. Görevli çağırma düğmelerinden gelen teller de yakınlarda koştu. Bu tür 1.500 düğme vardı.
5. Titanik'in batmazlığı aslında bir tanıtım gösterisiydi. Evet, geminin içinde gerçekten de 15 perde vardı, ancak su geçirmezlikleri çok şüpheliydi. Gerçekten perdeler vardı, ama farklı yüksekliklerdeydi, en kötüsü - kapıları vardı. Hava geçirmez şekilde kapatıldılar, ancak her kapı gibi, duvardaki zayıf noktalardı. Ancak gerekli yükseklikte katı perdeler, geminin ticari verimliliğini düşürdü. Para, her zamanki gibi güvenliği alt etti. Olağanüstü Rus gemi yapımcısı A.N. Krylov bu fikri daha şiirsel bir şekilde ifade etti. Titanik'i inşa etmek için bir grup öğrencisi gönderdi ve bölmelerin güvenilmezliğini biliyordu. Bu nedenle, özel bir makalede "Titanik" in ahlaksız lüksten öldüğünü yazmak için her türlü nedeni vardı.
6. Titanik Yüzbaşı Edward John Smith'in biyografisi, Britanya İmparatorluğu'nun sonunu getiren süreçlerin mükemmel bir örneğidir. Drake ve korsanların geri kalanı, bayraklı kağıtlarla ve Amirallik Lordlarını cehenneme gönderen Cook'un yerini, asıl meselenin maaş (yılda 1.500 pounddan fazla, çok para) ve kazasız ikramiye (maaşın% 20'sine kadar) olan kaptanlar aldı. Titanik'ten önce Smith gemilerini karaya oturdu (en az üç kez), taşınan mallara zarar verdi (en az iki kez) ve diğer insanların gemilerini batırdı (üç vaka belgelendi). Tüm bu olaylardan sonra, her zaman hiçbir şeyden suçlu olmadığı bir rapor yazmayı başardı. Titanik'in tek uçuşunun reklamında, tek bir kaza yaşamayan kaptan olarak adlandırıldı. Büyük olasılıkla, Smith'in White Star Lane yönetiminde iyi bir pençesi vardı ve milyoner gezginlerle her zaman ortak bir dil bulabilirdi.
Kaptan Smith
7. Titanik'te yeterince tekne vardı. Gerektiğinden daha fazlası vardı. Doğru, gereklilik ve yeterlilik yolcu sayısına göre değil, "Ticari taşımacılığa ilişkin" özel düzenleyici yasa ile belirlendi. Kanun nispeten yeniydi - 1894'te kabul edildi. 10.000 ton deplasmanlı gemilerde (kanunun kabul edildiği sırada büyük gemiler yoktu), armatörün 9.625 metreküp hacimli cankurtaran botlarına sahip olması gerektiğini belirtti. ayaklar. Bir kişi yaklaşık 10 metreküp yer kaplar. ayak, bu yüzden gemideki tekneler 962 kişiyi sığdırmak zorunda kaldı. "Titanik" te teknelerin hacmi 11 327 metreküptür. normalden daha fazla olan ayaklar. Doğru, Ticaret Bakanlığı'nın sertifikasına göre, gemi mürettebatla birlikte 3.547 kişiyi taşıyabilir. Böylece, maksimum yükte, Titanik'teki insanların üçte ikisi cankurtaran sandallarında yer kalmadı. 14 Nisan 1912'nin talihsiz gecesi, gemide 2.207 kişi vardı.
8. "Titanik" sigortası 100 dolara mal oldu. Bu miktar için Atlantic şirketi, geminin tamamen kaybedilmesi durumunda 5 milyon $ ödemeyi taahhüt etti. Miktar hiç de az değil - 1912'de tüm dünyada gemiler yaklaşık 33 milyon $ 'a sigortalandı.
9. Geminin “durma mesafesi” - “Titanik” in “tam ileri” den “tam geri” konuma geçtikten sonra durmadan önce kat ettiği mesafe - 930 metre idi. Geminin tamamen durması üç dakikadan fazla sürdü.
10. "Titanik" kurbanları, İngiliz kömür madencilerinin grevi olmasa çok daha fazlası olabilirdi. Onun yüzünden buharlı gemi trafiği, kendi kömür rezervleri olan gemicilik şirketlerinde bile yarı felç oldu. White Star Lane bunlardan biriydi, ancak Titanik'in ilk uçuşunun biletleri yavaş satılıyordu - potansiyel yolcular hala grevin rehinesi olmaktan korkuyorlardı. Bu nedenle, geminin güvertesine yalnızca 1.316 yolcu çıktı - Southampton'da 922 ve Queenstown ve Cherbourg'da 394 yolcu. Gemi yarıdan biraz fazla yüklendi.
Southampton'da
11. İlk Titanic yolculuğunun biletleri aşağıdaki fiyatlardan satıldı: 1. sınıf kabin - 4350 $, 1. sınıf koltuk - 150 $, 2. sınıf - 60 $, 3. sınıf - yemeklerle birlikte 15 ila 40 dolar. Lüks daireler de vardı. İkinci sınıftaki kabinlerin dekorasyonu ve mobilyaları muhteşemdi. Karşılaştırma için fiyatlar: yüksek vasıflı işçiler daha sonra haftada yaklaşık 10 dolar, genel işçiler yarısı kadar kazanıyordu. Uzmanlara göre, dolar o zamandan bu yana 16 kat düştü.
First Class Bekleme Salonu
Ana merdiven
12. Yiyecekler Titanik'e vagonlarla teslim edildi: 68 ton et, kümes hayvanları ve av hayvanları, 40 ton patates, 5 ton balık, 40.000 yumurta, 20.000 şişe bira, 1.500 şişe şarap ve tonlarca diğer yiyecek ve içecek.
13. Titanik'te tek bir Rus yoktu. Rus İmparatorluğu'nun birkaç düzine tebası vardı, ancak bunlar ya ulusal varoşların temsilcileriydi ya da daha sonra Yerleşim Bölgesi'nin dışında yaşayan Yahudilerdi.
14. 14 Nisan'da Titanic postanesi tatil yaptı - beş çalışan, meslektaşları Oscar Woody'nin 44. doğum gününü kutladı. Meslektaşları gibi o da felaketten sağ çıkamadı.
15. "Titanik" ile bir buzdağının çarpışması 14 Nisan 23: 40'ta gerçekleşti. Nasıl gittiğine dair resmi bir versiyon ve mürettebatın eylemlerini ve geminin davranışını açıklayan birkaç ek ve alternatif versiyon var. Aslında, gözcüleri buzdağını sadece bir dakika önce görmüş olan Titanik, ona teğetsel bir şekilde çarptı ve sancak tarafında birkaç delik açtı. Aynı anda beş bölme hasar gördü. Tasarımcılar böyle bir hasara güvenmediler. Tahliye gece yarısından hemen sonra başladı. Bir buçuk saat organize bir şekilde devam etti, sonra panik başladı. Saat 2: 20'de Titanik ikiye bölündü ve battı.
16. 1496 kişiyi öldürdü. Tahminler dalgalansa da bu rakam genel olarak kabul edilir - bazı yolcular uçuşa gelmedi, ancak listelerden silinmedi, "tavşan" olabilir, bazıları varsayılan bir isim altında seyahat etti, vb. 710 kişi kurtarıldı. Mürettebat görevini yerine getirdi: genel olarak Titanik'tekilerin üçte biri hayatta kalmasına rağmen, yalnızca beşte biri hayatta kaldı.
17. Kurbanlar, Kaptan Smith'in kader emrinin ilerlemeye devam etmesi olmasaydı, belki daha az olabilirdi ya da tamamen önlenebilirdi. Titanik yerinde kalsaydı, su ambarın içine bu kadar çabuk giremezdi ve büyük olasılıkla, gün doğumuna kadar bile su üzerinde kalabilecekti. Hareket halindeyken, su basmış bölmelere pompaların pompaladığından daha fazla su girdi. Smith, emrini White Star Line'ın başkanı Joseph Ismay'ın baskısı altında verdi. Ismay kaçtı ve hiçbir ceza görmedi. New York'a vardığında yaptığı ilk şey, şirketindeki hiçbir geminin, yolcu ve mürettebat sayısına karşılık gelen koltuk sayısının teknesiz bir yolculuğa çıkmaması emrini vermekti. Bir buçuk bin hayata mal olan bir aydınlanma ...
18. Titanik felaketinin araştırılması hem İngiltere'de hem de Amerika Birleşik Devletleri'nde gerçekleşti. Her iki sefer de soruşturma komisyonları ihlaller olduğu sonucuna vardı, ancak cezalandıracak kimse yok: failler öldü. Kaptan Smith buz tehlikesi radyogramını görmezden geldi. Telsiz operatörleri, buzdağları hakkında çığlık atan son telgrafları vermediler (gemiler sadece bir sürüklenme içinde yattılar, bu çok tehlikeli), kelime başına 3 dolarlık özel mesajlar göndermekle meşguldüler. Kaptan'ın arkadaşı William Murdock, buzdağının bir teğete çarptığı yanlış bir manevra yaptı. Bütün bu insanlar okyanus tabanında dinlendi.
19. Titanik'te ölen yolcuların birkaç akrabası tazminat taleplerini kazanmayı başardı, ancak temyizler sırasında ödemeler Titanik sahiplerine önemli bir zarar vermeden istikrarlı bir şekilde azaltıldı. Ancak, ticari itibarı çoktan baltalandı.
20. "Titanik" in enkazı ilk olarak 1985 yılında ABD Donanması'nın talimatıyla batık denizaltılar arayan Amerikalı araştırmacı Robert Ballard tarafından keşfedildi. Ballard, geminin ayrık pruvasının dibe yapıştığını ve geri kalanının dalış sırasında çöktüğünü gördü. Kıç tarafının en büyük kısmı pruvadan 650 metre uzakta. Daha fazla araştırma, denizcilik tarihinin en ünlü gemisinin kaldırılmasının söz konusu olmadığını gösterdi: neredeyse tüm ahşap parçalar mikroplar tarafından tahrip edildi ve metal şiddetli korozyona uğradı.
Titanik su altında
