Henry Ford

Henry Ford (1863-1947) - Amerikalı sanayici, dünya çapında otomobil fabrikalarının sahibi, mucit, 161 ABD patentinin yazarı.

Ford fabrikası, "herkes için bir otomobil" sloganıyla otomotiv çağının başında en ucuz arabaları üretti.

Ford, otomobillerin hat içi üretimi için endüstriyel bir konveyör bandı kullanan ilk şirket oldu. Ford Motor Company bugün var olmaya devam ediyor.

Henry Ford'un biyografisinde bu yazıda bahsedeceğimiz birçok ilginç gerçek var.

İşte Ford'un kısa bir biyografisi.

Henry Ford'un biyografisi

Henry Ford, 30 Temmuz 1863'te Detroit yakınlarındaki bir çiftlikte yaşayan İrlandalı bir göçmen ailesinin çocuğu olarak dünyaya geldi.

Henry'ye ek olarak, William Ford ve Marie Lithogoth'un ailesinde iki kız daha doğdu - Jane ve Margaret ve üç erkek: John, William ve Robert.

Çocukluk ve gençlik

Geleceğin sanayicisinin ebeveynleri çok zengin çiftçilerdi. Ancak, toprağı işlemek için çok çaba sarf etmek zorunda kaldılar.

Henry çiftçi olmak istemiyordu çünkü bir kişinin bir hane halkını idare etmek için emeğinden meyve aldığından çok daha fazla enerji harcadığına inanıyordu. Çocukken, sadece bir kilise okulunda okudu, bu yüzden yazımı ciddi şekilde yetersizdi ve fazla geleneksel bilgiye sahip değildi.

İlginç bir gerçek şu ki, Ford zaten zengin bir otomobil üreticisi olduğunda, gelecekte yetkin bir şekilde bir sözleşme yapamayacaktı. Bununla birlikte, bir kişi için asıl şeyin okuryazarlık değil, düşünme yeteneği olduğuna inanıyordu.

12 yaşında, ilk trajedi Henry Ford'un biyografisinde oldu - annesini kaybetti. Daha sonra hayatında ilk kez buhar motoruyla hareket eden bir lokomotif gördü.

Araba, genci tarif edilemez bir zevk haline getirdi ve ardından hayatını teknolojiyle birleştirmeye hevesliydi. Ancak baba, oğlunun çiftçi olmasını istediği için oğlunun hayalini eleştirdi.

Ford 16 yaşındayken evden kaçmaya karar verdi. Detroit'e gitti ve burada mekanik bir atölyede çırak oldu. 4 yıl sonra adam eve döndü. Gündüzleri ev işlerinde ailesine yardım etti ve geceleri bir şeyler icat etti.

İşi yapmak için babasının ne kadar çaba harcadığını gören Henry, işini kolaylaştırmaya karar verdi. Bağımsız olarak bir benzin harmanlayıcı tasarladı.

Çok geçmeden birçok çiftçi benzer bir tekniğe sahip olmak istedi. Bu, Ford'un buluş için patentini Thomas Edison'a satmasına ve daha sonra ünlü mucidin şirketi için çalışmaya başlamasına neden oldu.

İş

Henry Ford, 1891'den 1899'a kadar Edison için çalıştı. Biyografisinin bu döneminde teknoloji tasarımına dahil olmaya devam etti. Sıradan bir Amerikalı için uygun fiyatlı bir araba yaratmaya başladı.

1893'te Henry ilk arabasını yaptı. Edison, otomotiv endüstrisini eleştirdiği için, Ford firmasından ayrılmaya karar verdi. Daha sonra Detroit Otomobil Şirketi ile işbirliği yapmaya başladı, ancak burada da uzun süre kalmadı.

Genç mühendis, kendi arabasını popülerleştirmeye çalıştı, bunun sonucunda sokaklarda gezmeye ve halka açık yerlerde görünmeye başladı. Ancak, çoğu kişi onunla alay etti ve Begley Caddesi'nden "ele geçirildi" diye nitelendirdi.

Yine de Henry Ford pes etmedi ve fikirlerini uygulamaya koymanın yollarını aramaya devam etti. 1902'de bitiş çizgisine hüküm süren Amerikan şampiyonundan daha hızlı ulaşmayı başararak yarışlara katıldı. İlginç bir gerçek şu ki, mucit rekabeti kazanmak istemiyordu, ancak gerçekten başardığı arabasının reklamını yapmak istiyordu.

Hemen ertesi yıl Ford kendi şirketi "Ford Motor" u açtı ve burada "Ford A" markalı otomobilleri üretmeye başladı. Yine de güvenilir ve ucuz bir araba yapmak istiyordu.

Sonuç olarak, konveyörü otomobil üretiminde ilk kullanan Henry oldu - otomotiv endüstrisinde devrim yarattı. Bu, şirketinin otomotiv endüstrisinde lider bir konuma gelmesine yol açtı. Konveyör kullanımı sayesinde makinelerin montajı birkaç kat daha hızlı gerçekleşmeye başladı.

Gerçek başarı, 1908'de "Ford-T" otomobilinin üretiminin başlamasıyla Ford'a geldi. Bu model, mucidin çabaladığı basit, güvenilir ve nispeten ucuz fiyatı ile ayırt edildi. Her yıl "Ford-T" nin maliyetinin düşmeye devam etmesi ilginçtir: 1909'da bir arabanın fiyatı 850 dolarsa, 1913'te 550 dolara düştü!

Girişimci, zamanla montaj hattı üretiminin daha da büyük bir ölçekte olduğu Highland Park fabrikasını kurdu. Bu, montaj sürecini daha da hızlandırdı ve kalitesini artırdı. Merak ediyorum ki, daha önce "T" markalı bir araba yaklaşık 12 saat içinde monte edilirse, şimdi işçiler için 2 saatten az bir süre yeterliydi!

Gittikçe zenginleşen Henry Ford, maden ve kömür madenleri satın aldı ve ayrıca yeni fabrikalar kurmaya devam etti. Sonuç olarak, hiçbir organizasyona ve dış ticarete bağlı olmayan bir imparatorluk yarattı.

1914'te sanayicinin fabrikaları, dünyadaki tüm arabaların% 10'u olan 10 milyon otomobil üretti. Ford'un her zaman personelin çalışma koşullarını önemsediğini ve ayrıca çalışanların ücretlerini sürekli artırdığını belirtmekte fayda var.

Henry, ülkenin en yüksek asgari ücreti olan günde 5 doları tanıttı ve örnek bir işçi kasabası inşa etti. Merakla, 5 dolarlık "artırılmış maaş" yalnızca onu akıllıca harcayanlar için tasarlanmıştı. Örneğin bir işçi para içerse, derhal işletmeden çıkarılırdı.

Ford, haftada bir gün izin ve bir ücretli tatil başlattı. Çalışanların sıkı çalışması ve katı disipline bağlı kalmaları gerekmesine rağmen, mükemmel koşullar binlerce insanı cezbetti, bu nedenle işadamı hiçbir zaman işçi aramadı.

1920'lerin başında Henry Ford, tüm rakiplerinin toplamından daha fazla araba sattı. İlginç bir gerçek, Amerika'da satılan 10 arabadan 7'sinin fabrikalarında üretilmiş olmasıdır. Bu yüzden biyografisinin o döneminde adama "otomobil kralı" lakabı takıldı.

1917'den beri Amerika Birleşik Devletleri, İtilaf'ın bir parçası olarak Birinci Dünya Savaşı'na katıldı. O sırada Ford'un fabrikaları gaz maskeleri, askeri kasklar, tanklar ve denizaltılar üretiyordu.

Sanayici aynı zamanda dökülen kanlardan para kazanmayacağını belirterek, tüm karı ülke bütçesine geri vereceğine söz verdi. Bu eylem Amerikalılar tarafından coşkuyla karşılandı ve otoritesini artırmaya yardımcı oldu.

Savaşın sona ermesinden sonra, Ford-T otomobillerinin satışları keskin bir şekilde düşmeye başladı. Bunun nedeni, insanların bir rakip General Motors'un onlara sağladığı çeşitliliği istemesiydi. 1927'de Henry'nin iflasın eşiğinde olduğu noktaya geldi.

Mucit, "şımarık" alıcının ilgisini çekecek yeni bir araba yaratması gerektiğini fark etti. Oğluyla birlikte çekici bir tasarıma ve geliştirilmiş teknik özelliklere sahip olan Ford-A markasını tanıttı. Sonuç olarak, otomobil sanayicisi otomobil pazarında tekrar lider oldu.

1925'te Henry Ford, Ford Airways'i açtı. Gömlekler arasında en başarılı model Ford Trimotor'du. Bu yolcu uçağı 1927-1933 döneminde üretildi ve 1989 yılına kadar kullanıldı.

Ford, Sovyetler Birliği ile ekonomik işbirliğini savundu, bu nedenle Fordson-Putilovets markasının (1923) ilk Sovyet traktörü Fordson traktörü temelinde üretildi. Sonraki yıllarda, Ford Motor işçileri Moskova ve Gorki'deki fabrikaların inşasına katkıda bulundular.

1931'de ekonomik kriz nedeniyle Ford Motor ürünleri talebi azalıyordu. Sonuç olarak, Ford sadece fabrikaların bir kısmını kapatmakla kalmadı, aynı zamanda çalışan personelin maaşlarını da düşürmek zorunda kaldı. Öfkeli çalışanlar Rouge fabrikasına bile saldırmaya çalıştı, ancak polis kalabalığı silah kullanarak dağıttı.

Henry, yeni bir beyin çocuğu sayesinde zor bir durumdan bir çıkış yolu bulmayı bir kez daha başardı. 130 km / s hıza çıkabilen bir spor otomobil "Ford V 8" i sundu. Araba çok popüler hale geldi ve bu da adamın önceki satış hacimlerine dönmesine izin verdi.

Siyasi görüşler ve antisemitizm

Henry Ford'un biyografisinde çağdaşları tarafından kınanan birkaç karanlık nokta var. Böylece, 1918'de, birkaç yıl sonra anti-semitik makalelerin yayınlanmaya başladığı Dearborn Independent gazetesinin sahibi oldu.

Zamanla, bu konuyla ilgili çok sayıda yayın bir kitapta birleştirildi - "Uluslararası Yahudilik". Zamanın göstereceği gibi, Ford'un bu çalışmada yer alan fikirleri ve çağrıları Naziler tarafından kullanılacaktır.

1921'de kitap, üç Amerikan başkanı da dahil olmak üzere yüzlerce ünlü Amerikalı tarafından kınandı. 1920'lerin sonunda Henry hatalarını kabul etti ve basında kamuoyuna özür diledi.

Naziler Almanya'da Adolf Hitler önderliğinde iktidara geldiğinde, Ford onlarla işbirliği yaparak maddi yardım sağladı. İlginç bir gerçek, Hitler'in Münih ikametgahında bir otomobil sanayicisinin portresinin bile olmasıydı.

Naziler Fransa'yı işgal ettiğinde, arabalar ve uçak motorları üreten Henry Ford fabrikasının 1940'tan beri Poissy'de başarıyla faaliyet göstermesi daha az ilginç değil.

Kişisel hayat

Henry Ford 24 yaşındayken sıradan bir çiftçinin kızı Clara Bryant adında bir kızla evlendi. Çiftin daha sonra tek oğulları Edsel vardı.

Çift birlikte uzun ve mutlu bir hayat yaşadı. Bryant, alay edildiğinde bile kocasını destekledi ve ona inanıyordu. Bir keresinde mucit, yanındaysa Clara'nın yanında başka bir hayat yaşamak istediğini itiraf etti.

Edsel Ford büyüdükçe, Ford Motor Company'nin başkanı oldu ve 1919-1943 biyografisi sırasında bu görevi sürdürdü. - ölümüne kadar.

Yetkili kaynaklara göre Henry bir Masondu. New York Büyük Locası, adamın 357 Nolu Filistin Locası'nın bir üyesi olduğunu doğruladı. Daha sonra 33. derece İskoç Rite'sini aldı.

Ölüm

Oğlunun 1943'te mide kanserinden ölümünden sonra, yaşlı Henry Ford şirketi tekrar devraldı. Ancak yaşlılığı nedeniyle bu kadar büyük bir imparatorluğu yönetmek onun için kolay olmadı.

Sonuç olarak, sanayici, dizginleri, görevlerini mükemmel bir şekilde yerine getiren torunu Henry'ye devretti. Henry Ford, 7 Nisan 1947'de 83 yaşında öldü. Ölümünün nedeni beyin kanamasıydı.

Kendisinden sonra, mucit, fabrikadaki doğru iş organizasyonu sistemini ayrıntılı olarak özetlediği "Hayatım, başarılarım" otobiyografisini bıraktı. Bu kitapta sunulan fikirler birçok firma ve kuruluş tarafından benimsenmiştir.